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          技術專欄
          反给车主添麻烦 停车APP,你的未来怎么走?
          发布日期:2016/4/17 16:23:42     作者:    已有  閱讀過本文

           在近日舉行的第十屆中國智慧城市建設技術研討會暨設備博覽會上發布的《互聯網+智慧停車指數研究報告》顯示,以北京、上海、廣州、深圳爲例,四城市平均停車泊位缺口率爲76.3%,每城至少有超過200萬輛的車輛無正規車位可停。

            “停車難”恐怕是北京.廣州等一線城市“開車一族”的共識。“看病半小時,找停車位一小時”已不再是什麽新鮮事兒,網上甚至出現了市中心XX醫院的停車攻略,找車位之“痛”可見一斑。在滴滴等互聯網公司進入用車領域後,“行車”變得容易了,那麽“停車”是否也能如法炮制呢?

            自2014年起,品類繁多的停車APP相繼問世。各家停車應用大都承諾可實現周邊停車場車位查詢、手機支付停車費、停車場內找車位等功能。乍聽上去,停車頑疾也要被“互聯網+”輕松化解了。可事實真的如此嗎?

            停車APP反給車主添麻煩

            最近,中央電視台《焦點訪談》節目對深圳市“宜停車”進行報道,指出其存在收費過高、操作不便和硬件技術不完善等問題。停車APP沒給車主帶來便利,反而添了麻煩。

            這是“宜停車”個別現象,還是此類應用的“通病”呢?爲一探究竟,記者親身體驗了一次用APP找車位。

            記者先在應用市場下載了3款停車APP,然後將車開到在廣州天河地區附近進行測試。經過試用發現,3款應用均可指示附近停車場的位置、空位數量及收費標准。按照APP的說明,記者把車開到收費最低的某社區地面停車場;但是,該停車場管理人員表示,此地屬于住宅區內部停車場,非小區居民不得泊車。

            曾被停車APP“擺過一道”的不止記者一人。車主王女士對記者說,自己在使用停車應用時,有時會出現空車數據不准的現象。“明明軟件顯示還有剩余車位,可真把車開到那裏時,卻根本沒有位子。”

            看來,停車APP目前確實存在一些技術上的問題,但它依舊“籠絡”了一批用戶的心。

            “這些APP會提供停車費折扣,有的還推出抽獎活動。”王女士談到,她周圍很多人下載這些應用是沖著補貼去的。

            如今,资本寒冬已至, O2O烧钱补贴的玩法渐显乏力。倘若没有了价格上的优势,像王女士这样的用户,还会继续使用停车软件吗?王女士坦言:“如果一款停车软件不能提供准确的车位信息,那用普通地图APP直接找停车场就可以了,何必还要用它。”

            數據采集是停車軟件的“最痛”

            既然用戶需要准確的車位信息,那平台爲什麽不能發布呢?

            成立于2014年的某停車APP,經過一年多的積累,目前已擁有停車數據超過五佰余家。某停車APP商務總監梁**認爲,目前停車APP面臨的主要困難在于對車場數據的采集。

            “數據的采集是一項非常複雜的工程。”他向記者談到,就封閉停車場而言,新建車場內部一般會配備車輛識別裝置和誘導系統,平台只要與其對接,即可獲取數據。而對于部分老舊停車場,由于缺乏相關設施建設,目前大部分APP公司只能通過贈送終端設備,才能采集到車位的數量信息。

            那么,安装上智能设备的停车场,是如何计算出空车数量呢?某APP商务总监梁**说,现在一般的方法是,在停车场道閘(一般为出入口位置的横杆)设置刷卡机或摄像头,通过刷卡或视频的记录检测到已使用的车位数,再结合总车位数,推算出剩余的车位数量。

            不過,上面的方法只能提供一個數字,還存在著某些漏洞。“在現實中,一些車場雖然顯示有空車位,卻由于種種原因無法使用。”某APP商務總監梁**透露,現在最爲准確的計算方式是在每個車位安裝一個感應終端,實現點對點的定位,就可以獲知每一個車位的停放情況。但相應的造價成本也會非常高,目前只出現在少數“高大上”的停車場裏。

            然而,不論是哪種方法,都只是理論上的方式,在實際操作中還會遇到重重的阻力。

          APP商務總監梁**坦言,采集工作的困難與停車場複雜的所屬關系直接相關。

            記者獲悉,目前部分停車場的所有權和支配權分屬多家,所有權可能歸屬開發商或物業公司,而支配權卻掌握在停車管理公司或個人手中。“停車場運營管理公司、物業公司、開發商,他們都對停車場擁有話語權。若想拿下一個停車場,必須疏通好各方的關系,少一個都不行。”某APP商務總監梁**說,“有一次,我們在與運營管理方談妥後,由于安裝設備牽扯到施工改造,就遭到了物業方的阻攔。”對此,他略顯無奈,“雖然是免費送設備,但倘若不疏通好這三方的關系,就是免費送都送不出去。”

            照顧好這三方的利益,就萬事大吉了嗎?事情遠沒有那麽簡單。

            由于安装在道閘附近的终端设备可以实现计费、支付等功能,进而提高运营效率,停车管理公司老板比较乐于接受;但这样的装置却影响了部分收费员的“灰色收入”。APP商务总监梁**回忆,曾出现过某些收费人员阻挠设备安装人员,甚至会对设备动一些“手脚”,这就造成了数据的不准确等一系列问题。

            智能停車市場雖大路卻漫長

            虽然,停车软件前期建设需要投入大量的人力和物力,但多数停车APP公司依旧“乐此不疲”,你争我赶地拿下每一块车位“版图”,一场“道閘之战”在所难免。

            然而,精明的商家絕不會做虧本的買賣,殘酷競爭源于停車消費巨大的商業機會。

            據國家統計局發布的《2014年國民經濟和社會發展統計公報》指出,2014年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛。如此龐大的基數,有業內人士指出,未來智能停車有望達到千億級的市場規模。

            盯上這塊“大蛋糕”的除了手機軟件商,還有地産界的“巨頭”。記者獲悉,少數地産商目前正在試運行自己的“獨家停車APP”,而且地産商們對它的期許可不只停車那麽簡單,它還將包含更多的商業信息。比如未來,在大型購物中心,顧客用停車APP找到泊位;而商家則同時將購物折扣、優惠活動、新品發布等信息向該顧客推送出去。

            由于這些地産商財雄勢大,所屬停車場有著精良的終端設備——每個車位都配備了感應裝置,這些裝置不僅可以無線定位,而且能夠反映出使用時間。這就大大提升了空車數據的准確性,還可實現反向尋車、預約車位等普通停車APP目前還不具備的功能。但是,這類停車軟件卻存在著一定的局限性——使用範圍僅限該地産商所有項目。比如,某公司開發的停車軟件只能找到該公司所屬物業的停車場,並且也只能在這些停車場內使用,它不會標注其他公司所屬物業的停車場,更不能在這些停車場內使用。

            爲什麽這些“獨家停車APP”要各自爲政,不能將其掌握的精准停車信息整合在一個統一的平台上呢?

            一位業內人士向記者透露,雖然今年8月,發改委發布了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》,明確提出推動停車智能化信息化。各地加快建立停車基礎數據庫,並對外開放共享;加強不同停車管理信息系統的互聯互通。但是,由于這些停車軟件能夠反映出停車場車流量變化、停車高峰時段、商戶打折等一系列的數據,將這些數據進行整合,就可以反推出一個商場的營業額、銷售量和運營情況,而這些都是每個商業集團的內部機密,因此誰也不可能將其分享。

            除了這些“不能說的秘密”會在一定程度上影響停車軟件的發展外,“即便沒有利益的牽扯,目前智能停車仍然面臨著技術的門檻。”該業內人士補充說。

            現在,在停車APP上完成支付、室內導航、車位定位等功能都要依靠無線網絡的支持。但對地下停車場來說,由于地下牆體等因素的幹擾,影響了信號質量。如果使用開發商提供的內部網絡,就要保證WIFI覆蓋沒有漏點,使用戶無論身處何地,都能完成定位等一系列功能,而這一點目前來說還很難做到。

            此外,智能停車還面臨的一大問題是,現在國內除了數字化的停車場外,更多的停車場還是一片地、一把椅、一個人收費的狀態,對于這種停車場根本談不上與APP聯動,因此想要利用停車APP找到更多停車場,讓停車更方便,就要完善這些停車場的硬件設施,但這需要時間積累。

            如此看來,這一條智能化停車之路,還十分漫長。

           

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